Diferencia entre revisiones de «Historia de la Zona Registral N° VIII - Sede Huancayo»
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'''Registro:''' Partida Registral N° 02010378, Tomo 51, folio N° 140, ficha 2876.<br /> | '''Registro:''' Partida Registral N° 02010378, Tomo 51, folio N° 140, ficha 2876.<br /> | ||
'''Firmada por:''' Dr. José Silca Chávez.<br /> | '''Firmada por:''' Dr. José Silca Chávez.<br /> | ||
[[Archivo:ZR 08 - 02 - El Tren Macho (Huancayo – Huancavelica).jpg|right|thumb|El mítico “Tren macho” surcando la llanura altiplánica en la ruta Huancayo-Huancavelica|200px]] | |||
El ferrocarril Huancayo – Huancavelica nació gracias a la ley N° 667 del 20 de noviembre de 1907. Su construcción no solo fue lenta, sino que se detuvo hasta 1920, cuando el presidente Augusto B. Leguía impulsó su continuación “gracias a la influencia del huancavelicano don Celestino Manchego Muñoz, hombre de confianza y colaborador de Leguía”, tal como apunta el profesor huancavelicano Amador Mendoza Ruiz en su libro Crónicas del Tren Macho. | El ferrocarril Huancayo – Huancavelica nació gracias a la ley N° 667 del 20 de noviembre de 1907. Su construcción no solo fue lenta, sino que se detuvo hasta 1920, cuando el presidente Augusto B. Leguía impulsó su continuación “gracias a la influencia del huancavelicano don Celestino Manchego Muñoz, hombre de confianza y colaborador de Leguía”, tal como apunta el profesor huancavelicano Amador Mendoza Ruiz en su libro Crónicas del Tren Macho. | ||
De hecho, hasta ahora se puede leer en la estación de Ingahuasi la siguiente inscripción: “1921– Ingahuasi – F. C. H. A (Ferrocarril Central Huancayo - Ayacucho)”. Al parecer, Manchego Muñoz, quien fuera ministro de Estado de Leguía, defendió el desvío hacia su tierra asegurando que “de Huancavelica se iba a transportar oro, plata y minerales, mientras que de Ayacucho qué se traería ¿acaso tunas?”. Mendoza Ruiz recoge la resolución que da cuenta de su triunfo: | De hecho, hasta ahora se puede leer en la estación de Ingahuasi la siguiente inscripción: “1921– Ingahuasi – F. C. H. A (Ferrocarril Central Huancayo - Ayacucho)”. Al parecer, Manchego Muñoz, quien fuera ministro de Estado de Leguía, defendió el desvío hacia su tierra asegurando que “de Huancavelica se iba a transportar oro, plata y minerales, mientras que de Ayacucho qué se traería ¿acaso tunas?”. Mendoza Ruiz recoge la resolución que da cuenta de su triunfo: | ||
[[Archivo:ZR 08 - 03 - Partida Registral N° 02010378, Tomo 51, folio N° 140, ficha 2876.jpg|left|thumb|150px]] | |||
Siendo necesario estudiar la ruta más conveniente para dar salida al ferrocarril de Huancayo a Cuzco hacia un puerto de la costa, tomando punto inicial y terminal, respectivamente, la ciudad de Huancavelica y el Puerto de Pisco, así como también la posibilidad de unir la zona carbonera de Jatunhuasi con el proyecto de ramal de la costa, y a éste, siguiendo el río Pampas, con el reconocimiento que ejecutó el ingeniero Tellería entre Ayacucho y Abancay: y vista la propuesta del Ingeniero don Pablo A. Boggio para llevar a cabo los respectivos estudios, '''SE RESUELVE:''' | Siendo necesario estudiar la ruta más conveniente para dar salida al ferrocarril de Huancayo a Cuzco hacia un puerto de la costa, tomando punto inicial y terminal, respectivamente, la ciudad de Huancavelica y el Puerto de Pisco, así como también la posibilidad de unir la zona carbonera de Jatunhuasi con el proyecto de ramal de la costa, y a éste, siguiendo el río Pampas, con el reconocimiento que ejecutó el ingeniero Tellería entre Ayacucho y Abancay: y vista la propuesta del Ingeniero don Pablo A. Boggio para llevar a cabo los respectivos estudios, '''SE RESUELVE:''' | ||
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“Siendo aún presidente constitucional de la República el ciudadano don Augusto B. Leguía, y Ministro de Fomento el doctor Celestino Manchego Muñoz, se terminó e inauguró el ferrocarril Huancayo - Huancavelica el 24 de octubre de 1926, obra que hasta la fecha constituye, aparte de un medio de comunicación, un medio de integración de nuestros pueblos”, escribe Mendoza. | “Siendo aún presidente constitucional de la República el ciudadano don Augusto B. Leguía, y Ministro de Fomento el doctor Celestino Manchego Muñoz, se terminó e inauguró el ferrocarril Huancayo - Huancavelica el 24 de octubre de 1926, obra que hasta la fecha constituye, aparte de un medio de comunicación, un medio de integración de nuestros pueblos”, escribe Mendoza. | ||
[[Archivo:ZR 08 - 04 - El tren macho.jpg|right|thumb|Actualmente el “Tren macho” suele hacer el trayecto cada cierto tiempo|200px]] | |||
El profesor huancavelicano también informa por qué se le llama Tren Macho: “La chapa se la ganó con resignación primaria como consecuencia de que se descansaba en cada estación el tiempo que se quería, muy condescendiente con los brequeros y pasajeros, quienes se distraían con sendas botellas de cerveza, saliendo en el momento en que se les ocurría, llegando a su destino ‘a lo macho’; a cualquier hora. El conductor y los señores brequeros eran los dueños del tiempo. También se dice que se le ha adjudicado esta chapa ‘porque sale cuando quiere, llega cuando puede, pero llega’”. | El profesor huancavelicano también informa por qué se le llama Tren Macho: “La chapa se la ganó con resignación primaria como consecuencia de que se descansaba en cada estación el tiempo que se quería, muy condescendiente con los brequeros y pasajeros, quienes se distraían con sendas botellas de cerveza, saliendo en el momento en que se les ocurría, llegando a su destino ‘a lo macho’; a cualquier hora. El conductor y los señores brequeros eran los dueños del tiempo. También se dice que se le ha adjudicado esta chapa ‘porque sale cuando quiere, llega cuando puede, pero llega’”. | ||