Diferencia entre revisiones de «Historia de la Zona Registral N° II - Sede Chiclayo»
Historia de la Zona Registral N° II - Sede Chiclayo (ver código)
Revisión del 17:01 7 may 2024
, 7 mayo→1. Compañía del Ferrocarril y Muelle de Pimentel
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Gutiérrez Pestana había gestionado la recuperación del viejo muelle y el gobierno peruano, a través de una resolución suprema firmada el 22 de marzo de 1912, terminó autorizando a que la Sociedad Agrícola Pomalca construyera un muelle y una línea férrea de trocha angosta entre la | Gutiérrez Pestana había gestionado la recuperación del viejo muelle y el gobierno peruano, a través de una resolución suprema firmada el 22 de marzo de 1912, terminó autorizando a que la Sociedad Agrícola Pomalca construyera un muelle y una línea férrea de trocha angosta entre la | ||
mencionada hacienda y el pueblo de Pimentel. Así, el 22 de marzo de 1916 se realizó la Primera Inscripción de Dominio del muelle en el puerto de Pimentel y del ferrocarril. | mencionada hacienda y el pueblo de Pimentel. Así, el 22 de marzo de 1916 se realizó la Primera Inscripción de Dominio del muelle en el puerto de Pimentel y del ferrocarril. | ||
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Las obras, financiadas íntegramente con capitales lambayecanos, empezaron en 1914 y terminaron en 1920. Consistieron en una línea férrea de 58 kilómetros y un muelle de 529 metros de largo en un trayecto que comenzaba en Pimentel y recorría Chiclayo, Pomalca, Rinconazo, Saltur, Pucalá y Pampa Grande. Para este trayecto, la compañía contó con trece | Las obras, financiadas íntegramente con capitales lambayecanos, empezaron en 1914 y terminaron en 1920. Consistieron en una línea férrea de 58 kilómetros y un muelle de 529 metros de largo en un trayecto que comenzaba en Pimentel y recorría Chiclayo, Pomalca, Rinconazo, Saltur, Pucalá y Pampa Grande. Para este trayecto, la compañía contó con trece locomotoras, 247 carros de carga y seis vagones de pasajeros que llegaron a mover hasta 500,000 toneladas métricas mensuales de mercancías. | ||
En 1975 el ferrocarril dejó de operar en el muelle, que siguió funcionando a pesar de las limitaciones que empezó a presentar con los años. Cuando los cruceros “Bremen” (2004) y “Diamant” (2007) no pudieron desembarcar a quienes deseaban visitar la zona, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo(Mincetur),a través del Plan Copesco, decidió financiar los trabajos de rehabilitación y acondicionamiento para potenciar el turismo local. Dichos trabajos empezaron en el año 2011, se inauguraron en el 2013 y el muelle pasó a ser propiedad del Gobierno Regional de Lambayeque. | En 1975 el ferrocarril dejó de operar en el muelle, que siguió funcionando a pesar de las limitaciones que empezó a presentar con los años. Cuando los cruceros “Bremen” (2004) y “Diamant” (2007) no pudieron desembarcar a quienes deseaban visitar la zona, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo(Mincetur),a través del Plan Copesco, decidió financiar los trabajos de rehabilitación y acondicionamiento para potenciar el turismo local. Dichos trabajos empezaron en el año 2011, se inauguraron en el 2013 y el muelle pasó a ser propiedad del Gobierno Regional de Lambayeque. | ||